Тези инфографики показват „Как да вървим“

Някога чудили ли сте се как се доставят пощенските картички, които пускате в пощенската кутия? Или какво се случва, след като пуснете водата в тоалетната на най-горния етаж на небостъргач? Авторката Кейт Ашър се занимава с тези въпроси и много повече в своята поредица от илюстровани книги „как работят нещата“. Можете да мислите за обеми като Произведенията: Анатомия на един град и Височините: Анатомия на небостъргач като книжки с картинки за възрастни: Внимателната инфографика ни отвежда през шахтите на Ню Йорк и в механичните помещения на най-високите сгради в света, насочвайки вниманието ни към постиженията на инфраструктурата и инженерството навсякъде около нас.

Последната книга на Ашер, Пътят, по който да вървим: Придвижване по море, суша и въздух , прави за транспорта това, което първите й две книги направиха за съвременния метрополис. ( The Way to Go беше пусната през март.) Ашър казва, че нейният сътрудник по графичен дизайн Джордж Кокинидис отдавна е лобирал за транспортна книга, но отне момент на вдъхновение на летище JFK в Ню Йорк, за да я накара да се завърти. Докато чака самолета си да излети, Ашер, който е директор на фирмата за градско планиране Happold Consulting и професор в Колумбийския университет Висше училище по архитектура, планиране и опазване — беше стъписан. Какво означаваха всички тези мигащи светлини, прекъснати линии, цифри и стрелки върху асфалта? „Всъщност седенето на пистата ме накара да осъзная, че има неща, които се случват, за които не знам, и [написването на книга] ще ми даде възможност да получа отговори“, казва Ашер.

Както в Работите и Височините , The Way to Go разказва истории предимно чрез анотирани снимки. По-долу са някои от любимите ни, които подчертават само няколко от системите, които помагат на пътуващите по света да стигнат от точка А до точка Б.

Пътищата, по които тръгнахме

Ашер казва, че любимите й графики в книгата са на първите няколко страници, които проследяват еволюцията на транспортните средства през последните два века. Забавлението на хронологията на превозното средство на Ascher, която започва с дилижанса и завършва със самоуправляващата се кола на Google, е, че е оразмерена според мащаба, което прави някои поразителни съпоставки. Помислете за сравнително слабия SS Ideal X Танкер Т-2 от 50-те години на миналия век до „ Кораб Post Panamax ” (въведен през 1988 г.) – наречен така, защото е твърде масивен, за да се побере през Панамския канал. (Обиколката на кораба обхваща по-голямата част от долната част на страницата.) Както илюстрира хронологията на Ascher, „напредъкът“ в транспорта може да се разглежда като изграждане на нещо по-голямо и по-бързо от всичко, което е било преди. Но тя казва, че тази парадигма може да се промени. „Сега някои от най-готините превозни средства не са нито големи, нито бързи – те са автоматизирани“, казва тя, цитирайки колата на Google и дроновете като примери.

В „мозъка“ на Google Car

През 1939 г. General Motors даде възможност на посетителите на Световния панаир да надникнат в бъдещето на транспорта с „ Футурама ”, изложба, която обещаваше самоуправляващи се, „автономни автомобили” до 1960 г. С повече от половин век закъснение от графика, прототипите на автомобили без шофьори най-накрая тръгнаха по пътищата. Най-известният от днешните тестови модели е може би Google кола , който работи с помощта на комбинация от предварително съществуваща информация за местоположение и данни в реално време . Ашер обяснява, че колата на Google излъчва радарни сигнали от всяка от четирите си страни, което позволява на превозното средство да усети препятствията. (Сигналът на радара изглежда като концентрични оранжеви кръгове на диаграмата.) Устройство, инсталирано на покрива на автомобила, непрекъснато изстрелва 64 лазерни лъча, позволявайки на автомобила да създаде 3D карта на заобикалящата го среда. Камера близо до огледалото за обратно виждане засича предстоящите светофари. И при спиране в четири посоки колата прави това, което вие или аз бихме могли да направим: В автоматизирана игра на „пиле“, тя се придвижва на сантиметри напред и ако никоя друга кола не извика нейния блъф, тя преминава.

По-големи кораби, но по-малки екипажи

Въпреки че размерите на товарните кораби се увеличиха - помните ли, че корабът Post Panamax беше твърде голям, за да премине през Панамския канал? - броят на екипажите на такива кораби намаля. Днес подобрения като контейнеризация и по-надеждни, самоконтролиращи се двигатели означават, че има по-малко нужда от човешки труд, отколкото от техническо ноу-хау за наблюдение на работата на няколко машини, според Ашер. The Ема Маерск , един от най-големите контейнеровози в света, е пример за това. Благодарение на автоматизацията и механизацията, съобщава Ascher, той може да транспортира 11 000 20-футови еквивалентни единици (TEU) товар само с 13 души.

Разбира се, човек товарът е с малко по-висока поддръжка. Докато роботите не могат да готвят и сервират полунощни бюфети, круизните кораби все още ще се нуждаят от огромни екипажи, за да обслужват хилядите си пътници. Всъщност още от дните на Титаник , съотношението пътник към екипаж на луксозните пътнически кораби е останало приблизително постоянно, пише Ascher. The Титаник обслужва 1300 пътници с 890 членове на екипажа. Днес Royal Caribbean’s Привлекателността на морето обслужва 5400 пътници с повече от 2000 членове на екипажа.

В пилотската кабина

Отлепете арматурното табло на вашия обикновен джъмбо джет и ще откриете някои изненадващо основни инструменти, които все още се използват. „Координаторът на завоите“ на пилота (разположен в долния ляв ъгъл на панела) показва скоростта на завиване по отношение на наклона на самолета и отклонението (въртене около вертикалната ос) с помощта на малка топка, плаваща в течност, известна като 'инклинометър'. „Индикаторът за отношение“ (отгоре и в центъра) използва жироскоп, за да информира пилота за наклона на самолета или наклона нагоре или надолу и наклона. Понякога, казва Ашър, фундаментални инструменти като тези не се нуждаят от подобрение: „Основната технология е основната технология.“ Това не означава, че пилотските кабини не са претърпели технически актуализации през годините. Например, много търговски самолети са възприели дисплеите „heads-up“, първоначално разработени за военни самолети, и вместо да носят тежки дневници на полета (съдържащи информация за самолета и неговия маршрут), много от днешните пилоти избират iPad.

Без отпадъци в космоса

В рамките на три книги Ашер се занимава с изхвърлянето на човешки отпадъци в градовете, небостъргачите, самолетите и подводниците. Но пространство, покрито The Way to Go , е „напълно различен“ сценарий, казва тя. За астронавтите, прекарващи месеци на Международната космическа станция, урината е ценна стока. На МКС водата се отделя от урината с помощта на вакуумна дестилация. (Не се притеснявайте: тази вода преминава през високотемпературен каталитичен реактор, който премахва органичните замърсители и микроорганизмите, преди да попадне в астронавтите. сутрешно кафе .) Възстановяването на вода е само един компонент от сложната система за генериране на вода и въздух на МКС, която Ашер нарича „едно от по-малко известните чудеса на космическите пътувания“. Част от регенерираната вода също се насочва към „възел за генериране на кислород“. Там електролизата разгражда H_две0 молекули в кислород (който дишат астронавтите) и водород (който се изхвърля зад борда).